رحلة متعرجة عبر الزمن: اقتفاء أثر تارغا فلوريو مع كايين جي تي اس | اوتو تريدر الإمارات

رحلة متعرجة عبر الزمن: إعادة تتبع تارغا فلوريو مع كايين جي تي اس

ترتفع أشعة الشمس الأولى عبر الزجاج الأمامي، وتغمر المناظر الطبيعية بالضوء الدافئ. أمامنا يقع المسار التاريخي لتارجا فلوريو، وهو شريط أسطوري من الأسفلت يشق طريقه عبر جبال مادوني الوعرة. ومن خلفنا، تهب الرياح عبر البحر التيراني، فتضرب الأمواج بالشاطئ. يشكل هذا الجزء من البحر الأبيض المتوسط ​​مثلثًا بين جزر كورسيكا وسردينيا وصقلية. في هذا الصباح، تم وضع سيارتي كايين جي تي إس – سيارة رياضية متعددة الاستخدامات باللون الأحمر القرمزي وسيارة كوبيه رياضية متعددة الاستخدامات باللون الأبيض كارارا المعدني – أمام خلفية تاريخية. الجو هادئ في مدرج فلوريوبولي. ويلات الزمن تنخر في الجدران القديمة. ينهار الجص وتتلاشى حروف الإعلان. بالنسبة للبعض، قد يكون هذا المكان بالقرب من سيردا مع خطه المستقيم الطويل قلب تارغا فلوريو. حيث بدأ السباق وانتهى، تبدو أجواء الرالي التاريخي حية لأولئك الذين يغمضون أعينهم ويتذكرون أساطير رياضة السيارات في الأمس.

وبالعودة إلى الوقت الحاضر، فإننا نستفيد من المساعدات الرقمية. بالإضافة إلى عدد لا يحصى من جولات الأحلام الأخرى، يتضمن تطبيق مخطط الطريق "الطرق من بورشه" أيضًا تارجا فلوريو. يوجد مخطط تاريخي قصير، ويمكن نقل المسار إلى شاشة إدارة الاتصالات بورشه (بي سي ام) مقاس ١٢.٣ بوصة عبر أبل كاربلاي أو أندرويد أوتو.

رحلة عبر التاريخ والجمال

وهكذا تبدأ الرحلة عبر القرى الخلابة، عبر الممرات الضيقة، وعبر عدد لا يحصى من التعرجات. تمر الغابات الكثيفة ومراعي الأغنام القاحلة عن يسارنا ويميننا، وتصطف أشجار الزيتون والسرو على طول الطريق. المناظر الطبيعية برية وغير مروضة في الغالب. نحن نختبر مزيجًا من الطرق الجبلية الصعبة والمناظر الخلابة التي أسرت السائقين والمشجعين على حدٍ سواء من عام ١٩٠٦ إلى عام ١٩٧٧ - على الرغم من أن ذلك لم يعد في السنوات القليلة الماضية بمثابة سباق لبطولة العالم للسيارات الرياضية. كل كيلومتر يحكي حكايات من الجهد، والسعي الدؤوب لتحقيق السرعة والكمال - وفي حالة بورشه، أيضاً الشهرة.

الاحتفال بمرور ٦٠ عامًا على النصر

٧:١٠:٥٣.٣٠٠. سبع ساعات وعشر دقائق و٥٣ثانية وغمشتين عن الحد المطلق. اليوم الذي فاز فيه أنطونيو بوتشي وكولين ديفيس المفضلان المحليان بسباق تارجا فلوريو كان قبل ٦٠ عامًا. وفي ٢٦ أبريل ١٩٦٤، عبرا خط النهاية بسيارة بورش ٩٠٤ كاريرا جي تي إس كوبيه الفضية بفارق أكثر من ١٣ دقيقة عن زميليهما صاحبي المركز الثاني جياني بالزاريني وهيربرت لينج، اللذين تنافسا أيضًا في طراز رباعي الأسطوانات. بحلول ذلك الوقت، كان فريق العمل الإيطالي البريطاني في السيارة رقم ٨٦ سيكمل عشر لفات ويغطي مسافة إجمالية قدرها ٧٢٠ كيلومترًا في يوم الأحد المعني. وفي هذه العملية، قطعوا حوالي ٨٠٠٠ منعطفًا بمتوسط ​​سرعة ١٠٠ كم/ساعة. يمتد الطريق عكس اتجاه عقارب الساعة عبر سلسلة جبال مادوني في شمال صقلية. أثناء قيادة سيارة ٩٠٤ كاريرا جي تي إس بمحرك بوكسر ثماني الأسطوانات وقوة ٢٤٠ حصانًا، فاز إدغار بارث وأومبرتو ماجليولي بفئة النموذج الأولي في سيارة تارجا فلوريو عام ١٩٦٤. احتفلت بورش بالنصر ١-٢.

تراث تارجا فلوريو

وبعد مرور عشر سنوات، تم إلغاء السباق من سلسلة بطولة العالم للسيارات الرياضية لأسباب تتعلق بالسلامة. حتى يومنا هذا، يُقام تارجا فلوريو كحدث حاشد ولا يزال يعتمد بشكل كبير على الطرق الأصلية. إن رالي تارجا فلوريو التاريخي للانتظام يدور حول التوحيد وليس السرعة. ومع ذلك، فإن التفسير الحديث للحدث يحافظ على تقاليد وروح سباق الطريق السابق على قيد الحياة.

اختبار السرعة والتحمل والمهارة

مع سيارتي كايين جي تي إس، القيادة بأقصى حدودها غير واردة خلال جولة اليوم. ويكفي تجربة الماضي في يومنا هذا مع أحفاد الفائز الإجمالي من عام ١٩٦٤. إن إعادة تتبع مسارات الأسطورة تارجا فلوريو تعني أيضًا تخيل كيف سيكون الأمر عندما تتقن ٨٠٠ دورة في كل لفة في السباق. ضد عقارب الساعة. تصور كيف أن الصعود الحاد والهبوط المفاجئ دفع السيارة والسائق إلى أقصى حدودهما. منذ تأسيسها على يد كونتي فينسينزو فلوريو في عام ١٩٠٦، لم تعد تارجا فلوريو بمثابة اختبار للسرعة فحسب، بل أيضًا لقدرة التحمل والمهارة لكل من الإنسان والآلة. مع الفوز الإجمالي منذ ستة عقود، لم تكن سيارة الكوبيه ذات المقعدين ذات المحرك الوسطي والجسم البلاستيكي المقوى بالألياف الزجاجية هي التي صنعت التاريخ فحسب، بل أيضًا مفهوم “جار”ند توريزمو سبورت.

تطور جي تي اس

إذا كان اختصار "جي تي اس" يشير في البداية إلى زيادة الراحة في سيارة السباق الأصيلة، فإنه بمرور الوقت سيشير إلى الطابع الرياضي المتزايد مع المستوى العالي المعتاد من الراحة. في الثمانينيات والتسعينيات، تمت ترقية طرازي السيارات الرياضية ٩٢٤ و٩٢٨ إلى نسختي "جي تي اس" الخاصتين بهما قبل أن تتقاعد بورشه من استخدام هذه الحروف الرنانة. يأتي الإلهام لموديلات جي تي اس اليوم من بورشه من أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (رباعية الدفع): تم تقديم أول سيارة كايين جي تي اس في اي اي اي في فرانكفورت عام ٢٠٠٧. وكانت تحتوي على محرك ٨ سلندر مع مدخل معدل و١٩٨ كيلووات (٤٠٥ حصان)، بالإضافة إلى ناقل حركة يدوي بست سرعات. عززت تحسينات الهيكل بشكل ملحوظ